Actu Voile avec Eric Proust

La tête de safran Hobie Cat a été complètement modifiée afin d’en simplifier son utilisation.
Fabriqué en fibre de verre renforcée, cette nouvelle tête de safran ne nécessite pratiquement aucun entretien et ne rouillera jamais.

Installation du safran
Positionner la tête de gouvernail sur les fémelots. NB : la tête de gouvernail ne peut être
installée ou retirée que si la lame de safran se trouve dans la position intermédiaire entre la
position haute et la position basse. C’est une sécurité supplémentaire pour empêcher la perte
des safrans en cas de chavirage. Sécuriser la tête sur le fémelot en plaçant la sécurité sur le
fémelot supérieur. S’assurer qu’elle est complètement insérée dans son logement.

Le mode de fonctionnement est simplifié et plus intuitif. Pour remonter la lame, il suffit de monter la barre, et pour redescendre la lame, descendre la barre. La lame se bloque automatiquement dans chaque position et est retenue par un ressort. En cas d’arrivée sur la plage ou si elle rencontre un obstacle la lame se relève automatiquement.

Axe de bloquage
L’axe de bloquage est attaché sur le côté. Il sert à maintenir la lame dans la position haute pour le transport ou la manipulation du bateau. Sur un slip de mouillage inégal ou une plage couillouteuse, les lames pourrait tomber et s’enfoncer dans le sol.
Pour bloquer la lame en position haute, insérer l’axe dans le trou. Pour débloquer la lame, retirer l’axe.
Précautions d’utilisation
En navigation, les lames doivent être bloquées en position basse. Si la barre est dure, c’est qu’une des lames n’est pas complètement bloquée en position basse. Après utilisation en eau de mer, il est recommandé de rinser les gouvernails à l’eau douce. Si le bateau est stocké à l’extérieur pour de longues périodes sans être utilisé, retirer les
gouvernails et les stocker à l’intérieur. Eviter de stocker vos gouvernails dans un local trop chaud et ne pas les exposer aux rayons du soleil dans un véhicule aux portes et vitres fermées.

Avec le concours de notre coureur et avec nos différentes expériences de navigations, un petit site sympa sur la préparation du Hobie Tiger. plus……

Bonjour à tous,

A la fin de l’année nous enlevons nos enrouleurs. Gain de poids…..Proust Sailing a pensé à vous en mettant au point une pièce qui remplacera l’ancienne ferrure d’enrouleur.

Nous commercialisons la ferrue avec son pontet pivotant et en option nous pouvons vous faire l’étais sur mesure avec un embout fileté aux côtes de votre ancienne étais. A vous de nous fournir les mesures.

Eric Proust.

Kit support de bride avec pontet pivotant, 51€ ttc (réf : PSF181)
Kit complet avec étais en option 85€ ttc(réf : PSF182)

Barres de flèchesTout d’abord régler les barres de flèches en fonction du poids de l’équipage. Il s’agitde régler la distance entre l’extrémité arrière du mât et une ligne imaginaire reliant

- 2 bandes de Kevlar : 4 cm x longueur du puits de dérive (moi : 113 cm)
- colle néoprène en bon état + palette
- un mètre + une règle + une grosse paire de ciseaux + un crayon qui tient sur le Kevlar

Conditions : temps beau et sec, bateau retourné.

Après avoir décollé les anciennes lèvres, bien nettoyer : la surface doit être complètement propre, sèche et plane (pas de trous, d’aspérités : pour cela, n’hésitez pas à utiliser du mastic et à poncer).
Note : si votre dérive a du jeu en latéral, c’est le moment de la caler, avec le bateau gréé et sous tension (le bateau, même neuf, se déforme sous tension.). Pour cela vous pouvez utiliser la colle néoprène et des bandes de Kevlar, ou même des cartes téléphoniques usagées.
Ensuite, mesurez la largeur de votre puits de dérive. Attention ! Certains puits de dérive ne sont pas de largeur constante (le mien par exemple…), du coup il faut s’adapter.

Puis il faut découper les bandes de Kevlar aux dimensions du puits de dérive.
On m’a préconisé, et c’est ce que j’ai fait, un recouvrement de 1 à 2 mm entre les deux lèvres. Or, lorsqu’il y a un recouvrement, il y a forcément une lèvre au dessus de l’autre, et le problème c’est qu’elles risquent de se “croiser” : à un endroit c’est une lèvre qui est au-dessus de l’autre, et un peu plus loin c’est l’inverse. Et c’est à l’endroit où elles se croisent qu’elles risquent de s’abimer. Du coup j’ai fait un recouvrement “décalé” :

Une lèvre recouvre plus le puits que l’autre, ainsi ce sera toujours la plus étroite qui se rabattra la première après le passage de la dérive et qui se placera en dessous.

Découpage des lèvres :

Pour les dimensions, étant donné qu’il faut une bande plus large que l’autre, je vais traiter avec mon exemple :

Tracez au crayon la bande à découper, puis découpez très lentement aux ciseaux pour être le plus régulier possible.

Puis il faut définir la surface à encoller, soit cette largeur-là :

Il est préférable que le coté découpé ne soit pas en contact avec l’autre lèvre, donc encollez du coté où vous avez découpé. Tracez au crayon la surface à encoller. Un conseil : n’utilisez pas de scotch pour protéger la surface qui doit rester propre, car la colle néoprène sèche très vite et lorsque vous retirerez le scotch, toute la colle partira avec (je me suis fait avoir) !

Encollage :

Commencez par la lèvre la plus étroite, celle qui sera en dessous. Appliquez la colle dans ce sens :

Encollez également le puits de dérive, de l’extérieur vers l’intérieur. Vous laissez sécher environ 10 minutes, puis vous appliquez la lèvre à l’aide d’une autre personne (tout seul ça l’a pas fait…) : 1 personne par bout de lèvre, il y en a un qui l’applique et appuit fort; l’autre tend la lèvre et l’applique de son coté. Pressez fortement pour que ça prenne bien. Puis renouvellez l’opération avec l’autre lèvre.

Important ! Il faut laisser sécher au moins 24 heures avant de sortir la dérive, au risque de fragiliser le collage.

source : http://www.voilesportive.com/index.php